在通过焊点的准确性和强度的检测之后，车身从空中下来进入调整线，在调整线上首要完结的作业是四门两盖的装置（车门、发动机盖、后备箱盖）。其选用框板链方法，作业人员在框板链上和车辆及装置东西同步移动，减少了劳动强度。在之后的总装车间，也选用了此运送方法。

  据工程师介绍，调整线上选用的工装夹具的规划严厉依照PSA160和167规范，分9个进程对夹具进行严控，以确保装置的精准，一同打紧东西悉数选用的是进口设备，和法国工厂完全一致。一同在装配线两旁，还放有夹具样板和打紧东西的检测器材，便利随时查看装置是否合格。

  “四门两盖”的装置完毕之后，便是选用“光通道”工位对外观的查看，多方位照明确保操作员更明晰的调查车身外表，通过查看合格后，完好的车身就诞生了。最终咱们来靠近东风雪铁龙C5，近距离来看看其内部结构吧。

  据随行工程师介绍，东风雪铁龙C5车身上最高选用了1800兆帕和1600兆帕的高强度钢，应用在B柱等部位，运用率占2%左右；500-780兆帕的钢板运用率为15%，强度为400MPa-500兆帕的钢板运用率为37%。

  网友最关怀的防撞梁的个数和强度问题，工程师也逐个给予了回答：其间前车门中镶嵌1道旁边面加强梁（车门里板上加强筋板）和1道笔直加强梁（车门侧防撞杆）；后车门选用1道笔直加强梁（后门侧防撞杆）；B柱一共有四层，其间也选用了1600-1800兆帕特种钢材。

  旁边面车身选用的为四层钢板，侧围外层用的200兆帕，第二层500兆帕，第三层1600兆帕，第四层500兆帕。整个东风雪铁龙C5车身选用了70%的双面镀锌钢板。而在车身底板上针对正面磕碰规划了6道加强梁，将碰击向后向旁边面涣散；针对旁边面碰击规划了5道加强梁。

  到此，咱们细心地了解了东风雪铁龙C5的整个焊接进程和其车身结构特色，信任咱们咱们对接下来的C5的总装也更有爱好了吧。鄙人一篇中，除了总装车间的点点滴滴，咱们还将和咱们一同共享第二工厂气味实验室、试车场中东风雪铁龙C5的体现，必定不能错失。（文/轿车之家曾晓云 图/孙涛 曾晓云）

  外观内饰的改换让新款的C5颜值显着提高，比较曩昔的特立独行风格，更简单被顾客承受，新增装备也为车型加分不少。从实测成果来看，新款C5的体现中规中矩，乘坐舒适性依然是新款C5的中心价值地点。假如单看车型自身，我或许只能给它7分，由于紧凑的车内空间和一些不行人性化的小细节扣了分。但假如再结合价格来看，测验的这款顶配车型也才21.99万，假如终端再给点优惠，那性价比仍是能够了，所以我又给它补回了1分。

  新款雪铁龙C5给我形象最好的当地仍是底盘，厚实稳健的行进感触是其杰出的特色，对路面的振荡过滤都比较到位，弯道中又能供给满足的支撑，值得必定。动力方面，动力输出比较平顺，但会少了一点热情，全力加快也不会感到显着的推背感。加快和制动的成果在同等级中处在中等水平，9.5L/百公里的油耗水平也是中规中矩。归纳来说，雪铁龙C5不是重视运动热情的车型，而是倾向舒适休闲的风格，更适合在城市代步出行运用。